Depuis plusieurs années, un Solex est entrepose dans le garage de mes parents. Lorsque mes parents ont déménagé, le Solex a trouve refuge dans mon garage. Il soufrait d'un problème connu, la pompe a essence était casse et si le Solex était capable de roule, il pouvait aussi bien s'arrêter brutalement.
L'intérêt pour les Solex est  devenu nul pour beaucoup, quand le gouvernement néerlandais a décidé en Octobre 2006 de rendre obligatoire l'immatriculation pour toutes mobilettes. Le solex est passe devant les services publics qui s'occupe des immatriculation et il a reçu la sienne bien qu'il ne puisse rouler. Ainsi je me suis mis a regarder de plus près a ce véhicule d'un autre temps et décider de le restaurer. Vous pouvez ainsi lire les problèmes que j'ai rencontre lors de cette restauration!

Tout d'abord a qui ressemble un Solex.

Note : vous pouvez cliquer sur chaque photo et l'agrandir ainsi a sa taille d'origine (2 Mo).

Sommaire:

• Pompe a essence
• Bille de la valve a essence
• Une alternative pour le filtre de la pompe a essence
• Bouchon du reservoir a essence
• Accelerateur
• Demarreur
• Décarbonisation
• Allumage
• La carte de garantie originale

La pompe a essence

La pompe a essence était casse. Une des deux valves, responsable du pompage, manquait et le joint en plastique sur lequel la valve se place, était abîmé. Remplace la pompe a essence était la seule solution. Heureusement ont peut facilement trouver des pièces de rechanges même neuves. Une nouvelle pompe a essence a remplace celle qui était cassée. Mais la nouvelle pompe avait deux inconvénients.:
1. Le tuyau de couplage avait un pas de vis différent. Il a fallut retirer a l'aide d'un outil la joint en cuivre afin de remplacer le tuyau de couplage.
2. La nouvelle pompe n'avait pas de filtre. Les concepteurs du Solex n'ont pas place de filtre au niveau de la pompe et j'ai donc trouve une solution différente. Allez jeter un coup d' oeil dans la rubrique "filtre de la pompe a essence".

La pompe a essence montée.

écarteur dans lequel le joint en plastic est monte. Remarquez que l'écarteur est différent de chaque cote et n'oubliez pas le joint en cuivre.

Démontage du tube interne grâce a une lime

Démontage de pompe a essence d'origine:

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Bille de la valve a essence

J'ai trouve beaucoup de questions sur la fameuse bille de valve a essence, mais je n'ai jamais trouve de photos assez clair dans les forums.

Voici une photo de la bille en question.

Le diamètre de la bille d'un Solex OTO est de 3,96 mm

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Comme décris dans un des chapitres précédents (Pompe a essence), la nouvelle pompe n'est pas pourvu de filtre a essence. Pour être sur que l'essence est filtrée, j'ai acheté un filtre miniature pour bateau de modélisme. Entre le réservoir et la pompe j'ai retire le tuyau d'alimentation en cuivre et place le filtre entre les deux. Ce type de filtre est facile a retirer et a nettoyer.

Le filtre miniature entre le réservoir et la pompe.

Comme vous pouvez le voir, le filtre fonctionne. Heureusement que les poussières sont arrêtes par le filtre.

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Le bouchon du réservoir a essence

Le Solex avait la fâcheuse habitude de "tousser" après quelques minutes. J'ai pense a un carburateur sale mais le Solex ne toussait plus si je desserrais le bouchon du réservoir a essence. Ma conclusion fut que le bouchon était trop étanche et créait du vide qui rendait impossible la drainage de l'essence. Dessous une couche d'oxydation j'ai trouve le trou d'aération du bouchon. A l'aide d'une aiguille j'ai retire la rouille et ouvert de nouveau le trou d'aération.

Trou d'aération sur le bouchon re-ouvert grâce a une aiguille.

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Regardons de plus près a la manette d'accélération. Si vous démontez la manette d'accélération vous êtes coincé avec une main pleine d'anneaux. Il m'a fallu une demi-heure pour réaliser où placer chaque anneau. Pour vous éviter un tel désastre j'ai pris quelques photos détaillées.

Photos détaillées de la manette d'accélération.

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Le câble de la manette d'accélération.

Le câble était en piteux état, ainsi j'ai remplacé aussi le câble. Si vous achetez de nouveau câble, la longueur est beaucoup trop longue. Sur les images vous pouvez voir la taille que le câble devrait être. Rendez-vous compte que la longueur du câble dépend de la position (taille) du guidon.

Note : merci aux hollandais de forum de Dutch Solex qui ont remarque qu'un ressort manquait près de la manette d'accélération qui garde le câble en position. Dès que j'ai fait cette modification j'éditerai quelques nouvelles images sur ce site Web.

Photos détaillées de le câble de la manette d'accélération

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La décarbonisation du piston, tubulure de sortie et d'admission et l'ouverture à côté du bloc du cylindre maintenant. C'était nécessaire de s'assurer les deux courses de moteur tournait sans à-coup.
Que faire? Éliminez le filtre à air et démontez la culasse en dévissant les quatre écrous. Enlevez la culasse et placez le moteur sur la roue avant. En tournant la roue avant le piston ira en haut et en bas. Placez le piston dans la position supérieure.

Piston décarbonisé en position la plus élevée.

Enlevez (soigneusement) le carbone déposé et la graisse brûlée avec par exemple un tournevis. Nettoyez la tête de piston complètement après avoir retirer du carbone. Et veillez à ne pas endommager la garniture de culasse.

Une tête de piston propre.

Enlevez le carburateur et enlevez la tubulure d'outlet/inlet. Placez le piston dans une telle position que le port entrée/sortie est bloqué. Maintenant il n'est pas possible que le carbone puisse tomber dans le carter de vilebrequin. Enlevez les restes de carbone du port entree/sortie. Inspectez le tuyau de sortie et enlevez les dépôts de cardon au besoin.

Tubulure de sortie.

Enfin, nettoyez l'ouverture a cote du cylindre. Employez une mèche de 5 mm pour le nettoyage. Assurez-vous que les pistons bloquent toujours le carter de vilebrequin.

Nettoyage de l'ouverture à côté du cylindre.

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Allumage

Le Solex a bien fonctionné après le nettoyage du moteur mais en conduisant une route inégale le moteur s'est senti comme en perte de vitesse. La perte de vitesse a semblé être due avec une partie mal adaptée. J'ai pense que l'allumage devait être également inspecté de plus près.Ce chapitre montre comment enlever le volant et a quoi ressemblent les différentes pièces d'allumage.

Démontage du volant
- enlevez la couverture en plastique qui protège le volant, enlevez le caoutchouc noir de protection en enlevant le plat formé par tringle en métal
- assemblez le triangle en métal mais ne serrez pas entièrement les trois boulons
- dévissez l'écrou du centre de quelques tours
- serrez les trois boulons qui tient le plat de métal formé par le triangle. Par le serrage les trois boulons, le volant est tiré en dehors de son axe
- si le volant est libre, enlevez alors le plat formé par le triangle complètement et l'écrou de volant et tirez le perpendiculairement a son axe.

Détachez l'écrou du volant de quelques tours

Serrez la triangle

Le volant démonté. La cannelure dans l'ouverture d'axe s'assure que le volant peut seulement être assemblé dans une position.

Le mechanisme d'allumage

Le metteur en contact était brûlé. En utilisant un papier de verre fin je suis parvenu à l'aplatir et nettoyer les metteur de contact

Le metteur de contact brûlés

Le câble d'allumage emploie un mechanisme de ressort pour faire le contact avec la bobine d'allumage.

Le problème causant la perte de vitesse du moteur en conduisant les routes difficiles. Le fil d'allumage a apparemment touché le volant et a causé un court-circuit intermittent. J'ai remplacé le fil blanc.

L'isolement usé de fil d'allumage

La bobine d'allumage

Ajuster le moment de synchronisation est réalise en tournant la vis excentrique. En tournant cette vis excentrique les metteurs en contact sont déplacés entre eux.

On ajuste le moment de synchronisation en tournant la vis excentrique.

Comment ajuster le moment de synchronisation :
tournez le volant vers la droite jusqu'à ce que le volant et de carter de vilebrequin s'embranche. Desserrez les vis qui tiennent le plat de metteur en contact légèrement. Pas trop autrement que le plat de briseur de contact se déplacera par lui-meme. Placez entre les contacts un papier de cigarette et tournez la vis excentrique de telle manière que vous vous sentiez un peu du frottement en retirant le papier de sigarette. Serrez les deux vis du plat de metteur en contact de sorte qu'il soit fixé dans sa position.
Pour référence : l'épaisseur du papier normal est approximativement de 0.1 mm, épaisseur d'un papier de cigarette est approximativement de 0.03 mm.

Le condensateur. La présente partie empêche l'interférence de radio/TV et les étincelles entre les contacts.

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Je possède la garantie d'origine. Voici a quoi elle ressemble.

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